在碳達峰、碳中和以及油價越發高漲，全面推廣純電乘用車并未成熟的大環境下，車企們不約而同都選擇了“混動”技術路線。
比亞迪DM-i超級混動、長城汽車DHT檸檬混動、長安的iDD，以及理想汽車的增程式混動，技術核心都是“少用油，多用電”或者是“在最高效的區間用油”。
而AITO問界M5，則選用了“增程式混動”技術，即是當下較為流行的新能源動力技術，在最高效的區間用油，既有純電車的用車體驗，又沒有電動車的續航焦慮。
同時，華為深度參與問界M5的研發、設計及營銷，將華為在ICT領域的技術積累，深度賦能AITO問界M5，把目前最先進的智能交互體驗帶入汽車中，給消費者帶來全新的智能汽車駕乘體驗。
去年12月23日，AITO問界M5正式上市，共推出3款車型，零售價分別為24.98萬元、27.98萬元和31.98萬元，今年3月20日推出四驅至臻版，零售價為28.88萬元。該車的出現，也為國內增程式電動車市場，增添了一個更為智能的車型選擇。
華為工業設計團隊親自操刀 整車簡約、科技、美奢
作為一款中型SUV，問界M5整車的設計看上去較為大氣，前臉沒有復雜的外觀套件，使用自然美學前臉設計，流暢的線條勾勒出簡約、時尚的運動感造型，既有超跑的靈動，又有SUV的穩重。
尤其是大梯形進氣格柵，前臉不怒自威，搭配上方的矩陣式LED燈組和豎條形日行燈，科技感較為充足。
車身側面為轎跑流線型設計，搭配鷹翼貫穿式尾燈設計。同時，中央的“AITO”字母車標，又給其帶來充足的辨識度。
車內設計則遵循了簡約、大方、科技的設計理念，采用一體式環抱座艙設計，中控臺呈“T”型分布。儀表盤兩側的木紋裝飾，和隱藏式出風口，強化了車輛的豪華屬性和科技感。
硬件配置上，車內提供10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏，該中控屏的分辨率達到“2K級別”，顯示素質較佳，同時15.6英寸的尺寸，也保障了視聽娛樂的體驗。
至于豪華車幾乎標配的HUD無線顯示，問界M5也沒有缺席，前方玻璃上投影出導航、時速等相關車輛信息，拓展儀表盤信息顯示。
中通道部分，設置為一個豎直手機無線充電區。其為業界最快車載充電，可實現66W有線和44W無線充電，易用性和使用程度接近滿分表現。
在舒適、豪華配置上，問界M5最大特點就是舍得用料，全車配備高級頭等艙座椅，以及高檔Nappa紋真皮。前排座椅提供座椅按摩和通風加熱功能，座椅內8點氣袋式按摩功能，支持15種按摩模式，緩解長途開車的身體疲勞，后排則提供加熱功能，相信能受到不少用戶的歡迎。
首搭HarmonyOS智能座艙 重新定義汽車智能化體驗
事實上，與當前市面上的新能源汽車相比，智能化是問界M5的最大亮點，華為將其數十年在ICT領域的積累，深度賦能問界M5，首搭HarmonyOS智能座艙，將國內智能汽車的應用體驗再度拉高一個級別。
目前，傳統汽車的車機使用體驗，系統封閉、應用少，車機大屏體驗差等，已經成為車主的難言之隱，不少車主選擇將車機大屏當作Carplay顯示屏，或者是一個倒車影像顯示屏。
而問界M5的智能座艙的到來，則將汽車智能化體驗提升到新高度，帶來更輕松的交互操作和交互體驗。
車主可直觀感受的是，車機配置零層級設計桌面，與用戶更為熟悉的華為手機、平板等終端交互界面相近。同時，車機構建了全屏、分屏、懸浮窗等多種顯示方式，滿足不同場景需求。
實際體驗中，應用點擊、影音播放進度調整、地圖隨動拖放等操作，畫面實時跟手，幾乎感覺不到延遲、丟幀，絲滑體驗優于不少手機，與目前國內車機相比，問界M5找不到對手，說其車機流暢度，屬于國內智能電動車“天花板”級別毫不為過。
在應用拓展方面，AITO問界M5預裝有地圖、華為音樂、華為視頻等應用，滿足車機高頻娛樂、導航使用。
同時，專為智能車載場景打造的華為應用市場，也為其提供眾多APP。在屏幕尺寸顯示和操作按鍵設置上，與問界M5完美適配。
客觀來說，當前國內不少車輛的語音控制幾乎都是一個雞肋功能，只能滿足控制天窗、車門開關或者設定空調等，而且因為喚醒詞和識別語令的各種原因，導致其并沒有那么好用，甚至不如手動操作來的方面快捷。
針對此痛點，問界M5帶來了智能語音助手小藝，是語音車控首次采用華為自研的端云協同架構，可提供更加自然、流暢、快速、準確的語音交互。
“小藝”的強悍之處在于，支持用戶最高60秒連續對話，智能AI模型根據連續對話語義，判斷車主意圖，并執行操作。
車主使用時無需在每次下達指令時重復喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無效指令，且車機屏幕上“可見即可說”，高效智能替代點擊操作。
同時，為避免車內乘客的“誤指令”，小藝擁有四音區智能識別，可精準識別來自主駕、副駕、后排的指令，執行相應區域的指令。
比如后排副駕命令小藝打開車窗，其可識別到指令人的具體位置，同時執行打開后排副駕的車窗，相當智能、人性化。
另外，小藝助手還可智能感知車主的生活場景，當車油量/電量過低時，小藝建議會主動提示附近有加油站/充電站，并詢問是否需要導航;當車即將到家時，小藝建議會提醒有未取快遞，并提供取件碼。在進入隧道或車外空氣質量不佳時，小藝建議會提醒開啟內循環。顯而易見，這才是真智能車機該有的樣子。
在終端設備互聯上，車機登錄同一個華為手機賬號，在HarmonyOS的分布式技術支持下，可實現導航、音樂、視頻等服務通過手機和車機間的暢連功能自然接續、無縫流轉。
而且問界M5是業界首款實現手表無感解鎖的車型，用戶可通過藍牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解鎖車輛。
問界M5上配備的無感互聯技術，在國內其它的車企和手機廠商中，目前只有問界M5能夠帶來如此體驗。
還有一個加分項小設計為，通過暢連視頻，手機支持CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可實時拍攝車外美景，并一鍵分享到華為手機上，這輛車也化身為行走的攝影機，陪車主拍遍走過的大江南北。
此外，值得著重一提的是，在問界M5車內，華為在音響上也投入巨量資源，配備的HUAWEI SOUND音響系統，具備高保真、震撼低音、空間聲場、智能降噪等四大屬性。
車內的7.1沉浸聲場，可針對各個乘客的位置優化音效，帶來不同風格效果。其采用19發聲單元的音響組件，最大功率超過1000W，配備百萬豪車級才有的“三分頻音箱”和“主動分頻技術”。
而且，新車還提供業界頂級的主駕頭枕音響系統，選裝的私享頭枕音響，更是顛覆了不少車主此前的車載音響體驗，在此前的發布會上，余承東也是力薦，消費者去實車親自體驗一番。
自動輔助駕駛配置部分，問界M5采用業內成熟的L2級別輔助駕駛方案，硬件上配置1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達。
博世第五代毫米波雷達，最長探測距離可達210m，最大探測角度120°，在高速巡航時，可精準識別前方路況和左右兩側的加塞車輛，提升輔助駕駛安全性。
同樣值得關注的是，問界M5配備的360°智能全景泊車系統，采用視覺加上超聲波融合方式識別停車位和障礙物。此前有博主實測的泊車視頻顯示，問界M5能夠迅速倒進各種極限車位，車身邊緣逼近墻邊一掌距離，自動泊車相當“老司機”。
百萬豪車級全鋁合金底盤 “地表最強”增程器油耗、性能得兼
作為年輕人的智能座駕，問界M5在車輛底盤和性能方面，沒有一味的向油耗妥協，反而是強化了運動操控和動力性能。
問界M5搭載同級別車型少有的鋁合金底盤，比傳統鋼制底盤減重30%，同時，懸架為前雙叉臂，后多連桿獨立懸架，進而給其帶來了超高的穩定性，剛度、強度更大，操控更精準，硬件配置上比肩百萬級豪車。
在車輛的底盤調教方面，問界M5針對中國路況進行針對性調校和測試，累計10萬+公里的路況數據、300萬+公里的底盤耐久測試，保證了車輛的耐久和后期穩定性能。
核心動力性能部分，問界M5使用了純電驅增程平臺，配備1.5T四缸增程器，擁有41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率，工況續航達1100+公里，徹底終結新能源汽車的里程和油耗焦慮。
兩驅版車型配備后置驅動電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，動力性能已經超過路面上90%的車輛。
至于四驅版車型，搭載前交流異步、后永磁同步電機，系統功率最大365kW，峰值扭矩最大675N·m，百公里加速僅4.4秒，對于這樣一款中型SUV而言，加速性能超越百萬級別的燃油車。
而在純電續航部分，全系車型配備40kWh的三元鋰電池，WLTP純電續航150km，充電20%到80%，快充僅需45分鐘，慢充5小時也已足夠。
奔馳、寶馬同款設備制造 4.0智慧工廠鑄造超強車身
車輛整車制造方面，問界M5來自于賽力斯工業4.0智慧工廠，車間內配備有超1000臺機器人協同運作，關鍵工序100%自動化。而在總裝車間，擁有國內罕有的總裝在線外觀間隙面差檢測機器人，保證整車品質工業級精度。
構建車身強度的焊裝車間里，采用目前汽車工業最先進的激光遠程飛行焊技術，涂裝車間使用了奔馳、寶馬等汽車工廠同款成套設備，在車身噴涂的精度和方差上，確保豪華車標準。
在汽車工業層面，AITO問界M5使用世界級最先進的汽車產業設備及4.0智慧工廠，保證整車品質的高水準。而華為HarmonyOS智能座艙的加持，又讓AITO問界M5的車機智慧體驗，直接來到當前國內頂尖水平。
與理想ONE、嵐圖FREE這樣的增程式車型相比，問界M5在年輕化、智能化方面更加有競爭優勢，且24.98萬元起售的價格，性價比也更為誘人。即便是與比亞迪DM、長城DHT這樣的插電式混動車型battle，在油耗和動力方面，問界M5也是絲毫不怵。
中國目前的車市，在不少合資品牌來看，新能源陣營已經是國產車“各路神仙打架”，純電、插混領域比亞迪、長城都在獨領風騷，增程式陣營也有理想ONE這樣的新勢力扛旗，而華為帶領著問界M5的到來，勢必又會卷起混動車型在智能化領域的新競賽。
