在近期落幕的廣州車展上，汽車行業(yè)的目光不僅聚焦于造車新勢力與本土品牌的亮眼表現(xiàn)，多家傳統(tǒng)合資車企同樣憑借轉(zhuǎn)型動作引發(fā)關(guān)注。其中，東風(fēng)日產(chǎn)因跨界推出家用沙發(fā)產(chǎn)品成為輿論焦點，這一舉措被視為合資品牌在電動化浪潮下加速本土化轉(zhuǎn)型的縮影。

11月29日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布將正式進軍家居領(lǐng)域，其核心產(chǎn)品"零壓云毯大沙發(fā)"計劃于12月1日N6上市發(fā)布會亮相。這款采用三層緩沖材質(zhì)與彈簧骨架結(jié)構(gòu)、表層使用汽車環(huán)保皮革的沙發(fā)，因貼合人體曲線、久坐不累等特性引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)內(nèi)部人士透露，該產(chǎn)品從用戶提出需求到完成打樣僅用30天，開發(fā)周期較行業(yè)平均縮短60%，凸顯企業(yè)快速響應(yīng)市場的能力。天貓旗艦店"車規(guī)級家居"專區(qū)也將同步上線5款座椅衍生產(chǎn)品，形成汽車與家居的跨界聯(lián)動。

作為日系合資品牌的代表，東風(fēng)日產(chǎn)曾憑借"日產(chǎn)大沙發(fā)"的舒適性標簽在中國市場占據(jù)重要地位。其旗下軒逸、天籟等車型長期占據(jù)銷量榜單前列，2018年更以156萬輛的年銷量創(chuàng)下巔峰。然而隨著新能源汽車滲透率突破50%，日產(chǎn)在中國市場的份額持續(xù)萎縮——2023年銷量跌至79.83萬輛，2024年進一步下滑至69萬輛，較2021年近乎腰斬。面對比亞迪、蔚來等本土品牌的沖擊，這家老牌車企不得不加速轉(zhuǎn)型步伐。

在Glocal（全球+本土）合作模式下，東風(fēng)日產(chǎn)中國團隊首次獲得產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)，將研發(fā)周期壓縮至24個月以內(nèi)。2025年10月推出的N7等新能源車型已顯現(xiàn)成效，當月整體銷量同比增長9.5%至62,794臺。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更深入到組織架構(gòu)：通過設(shè)立本土化研發(fā)中心、加強與本土供應(yīng)鏈合作，日產(chǎn)正試圖重構(gòu)其在中國市場的競爭力。

這種轉(zhuǎn)型壓力并非東風(fēng)日產(chǎn)獨有。豐田中國已將部分車型研發(fā)權(quán)限下放至合資企業(yè)，計劃推出增程式電動車型；大眾汽車在引進全球車型的同時，也在研發(fā)中國特供版增程車；別克則通過擴展GL8車系，形成覆蓋燃油、插混等多動力形式的MPV矩陣。智能化領(lǐng)域成為合資品牌補課重點，奧迪A5、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等車型紛紛搭載鴻蒙座艙與高階智駕系統(tǒng)，試圖縮小與新勢力的技術(shù)差距。

行業(yè)觀察人士指出，合資品牌的本土化轉(zhuǎn)型面臨雙重挑戰(zhàn)：既要平衡全球化車型與中國特供車的資源分配，又要避免在智能化賽道陷入同質(zhì)化競爭。盡管擁有品牌積淀與用戶基礎(chǔ)，但當所有玩家都標配激光雷達與智能座艙時，底層產(chǎn)品力將成為決定成敗的關(guān)鍵。隨著東風(fēng)日產(chǎn)跨界賣沙發(fā)這類創(chuàng)新嘗試的增多，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型路徑正展現(xiàn)出更多可能性。