在豪華C級車市場，雷克薩斯ES一直是備受矚目的存在，常年穩居中高端豪華轎車保值率前三。近期，新款雷克薩斯ES的消息一經曝光，便在汽車圈引發了熱烈討論，某汽車論壇上相關熱帖下近千條評論，一半在吐槽加價后仍需等待3個月才能提車，另一半則聚焦于新款是否會推出四驅版本。

此次新款雷克薩斯ES帶來了不少驚喜。它精準捕捉到了市場需求，推出了大家期盼已久的四驅版本，同時在內飾方面也進行了“質感升級”，目標直指預算在40 - 50萬、有家用和商務雙重需求的用戶群體。在競爭策略上，全新ES依舊定位為“豪華C級車實用派”，將寶馬530Li、奔馳E 300 L視為直接競品。不過，與BBA主打“科技感”“操控性”不同，雷克薩斯選擇以“四驅 + 混動”的組合來打造差異化優勢。

從價格和配置來看，ES 300h四驅版預售價約42.98萬，相較于寶馬530Li xDrive便宜近3萬。在配置上，它更是誠意滿滿，配備了馬克萊文森17揚聲器音響以及前排座椅通風/加熱功能。在空間方面，車長4980mm、軸距2870mm，雖然軸距比5系Li短120mm，但后排腿部空間依然寬敞，175cm的乘客可以輕松蹺起二郎腿，后備箱容積達454L，能夠輕松容納兩個28寸行李箱和一個背包，非常貼合家用場景。

在實際體驗中，新款ES的四驅系統表現出色，絕非“樣子貨”。這套電子四驅系統在濕滑路面起步時，能夠迅速合理地分配前后輪動力，與老款兩驅版相比，起步打滑現象減少了80%以上，大大提升了行駛的安全性和穩定性。內飾方面，老款被吐槽的“塑料按鍵”問題得到了徹底解決，全部換成了軟質真皮包裹，中控屏也從12.3英寸升級到了14英寸，觸控流暢度顯著提升，還支持CarPlay無線連接，精準補齊了之前被車主詬病的短板。

然而，新款ES也并非十全十美。車機系統依舊沒有配備手勢控制功能，與奔馳E級的AR導航相比，科技感稍顯不足。這或許與雷克薩斯一貫的“保守派”設計風格有關，他們更注重系統的穩定性，而非追求一些華而不實的噱頭。后排中間地臺有15cm的凸起，當乘坐三個人時會顯得有些擁擠；混動版雖然油耗低至5.2L/100km，比530Li節省1.8L，但必須加注95號汽油，長期使用下來，油費成本會比日系普通品牌高一些。不過，這些短板更像是雷克薩斯在產品定位上的“主動取舍”，畢竟購買這個級別車型的用戶，更看重的是“省心、舒適、有面子”，而非極致的性價比。

ES系列一直是雷克薩斯的“銷量擔當”，相比IS更偏向家用，比已經停產的GS更具親民性。此次增加四驅版本，主要是為了滿足北方用戶在冬季的出行需求。此前，東北地區的車主曾吐槽冬天兩驅ES在冰雪路面上行駛困難，新款車型正好填補了這一空白。在保值率方面，老款ES三年保值率為78%，比E級高出5個百分點，新款由于增加了四驅系統，業內預計保值率能夠提升至80%左右。對于打算長期使用5年以上的用戶來說，這無疑是一個隱形的優勢，賣車時能夠少虧2萬左右。

如果你的預算在40 - 45萬之間，既需要在商務場合撐場面，又要在日常生活中滿足家人出行需求，尤其是生活在北方多雨雪地區，那么全新ES的四驅版值得等待。但如果更看重后排大空間和新潮的科技配置，寶馬5系或奔馳E級可能會更符合你的胃口。