在百度世界大會的現場，李彥宏拋出的數據讓全場陷入短暫沉默：蘿卜快跑每周全無人駕駛訂單量突破25萬單，月訂單總量穩穩超過100萬。這一數字背后，是無人駕駛技術正在悄然改寫出行市場的格局。根據網約車監管平臺數據，10月份全國網約車總訂單量為8.92億單，蘿卜快跑已占據0.11%的市場份額。盡管占比看似微小，但其全部來自22個城市的限定測試區域，且完全由無人駕駛車輛完成，這一特殊性讓行業不得不重新審視技術變革的速度。
技術擴張的勢頭遠超預期。目前，蘿卜快跑全球出行服務累計完成1700萬次，全無人駕駛里程突破1.4億公里。李彥宏引用投資機構ARK的預測指出，到2030年，美國Robotaxi每英里成本將降至0.25美元，打車需求可能膨脹5至7倍。這一趨勢在中國市場同樣顯現端倪——當無人駕駛車輛的成本優勢逐漸顯現，乘客用訂單投票的行為正在加速行業洗牌。測試區域內，乘客對無人駕駛的接受度持續攀升，而傳統網約車司機則被迫延長在線時長以維持收入，日均工作10小時以上的群體占比最高。
市場總量見頂的信號愈發明顯。全國393家持牌網約車平臺數量在過去一年幾乎停滯，存量競爭日趨激烈。與此同時，無人駕駛這個“新物種”正以獨特優勢切入市場：無需休息、無需社保、不會疲勞駕駛。ARK的測算顯示，若打車成本大幅下降，需求可能暴增數倍，但司機崗位或將被算法與傳感器取代。這種替代效應在測試區已初現端倪——100萬單無人駕駛訂單，正在8.92億單的總市場中撕開一道裂縫。
監管層面的態度成為關鍵變量。目前，22個城市的測試區域仍被劃定為“安全區”，商業化運營尚未全面放開。但技術突破的步伐不會因此停滯：蘿卜快跑的訂單量和里程數持續滾動增長，成本下降曲線比預期更陡。從0.11%到1%的滲透率提升可能快于預期，而當這一比例突破臨界點，司機群體的生存空間將被重新定義。一位從業8年的網約車司機在觀看直播后坦言：“現在每天跑12小時賺不到600塊，明年情況只會更糟。”這種焦慮，正從方向盤后蔓延至整個行業。
轉型的嘗試已在部分司機中展開。有人轉向維修充電樁，有人考取無人機駕照，還有人加入外賣行業。但750萬司機背后是750萬個家庭的生計，技術變革帶來的沖擊遠非個體轉型所能消化。李彥宏在演講中強調“無人駕駛將改變社會生態”，而生態變遷的代價，正由一群中年男性承擔——他們大多是家庭支柱，長期從事高強度工作，職業韌性建立在門檻低、收入穩定的載客服務上。當技術突破的門檻更低、擴張速度更快，這群人的未來，成為無人駕駛浪潮中最不確定的變量。
