2025年的中國豪華緊湊型SUV市場，正經(jīng)歷著一場前所未有的激烈交鋒。一邊是傳統(tǒng)豪華品牌奔馳的GLB車型，在歷經(jīng)多次迭代后終于完成了一次針對性升級，被不少網(wǎng)友戲稱為“終于開竅”；另一邊則是自主高端品牌嵐圖推出的追光L，其定價(jià)策略被行業(yè)視為決定品牌能否成功突圍的關(guān)鍵一役。

這場對決并非偶然。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國豪華緊湊型SUV市場累計(jì)銷量突破180萬輛，其中新能源車型占比高達(dá)42%，較去年同期增長了15個百分點(diǎn)。作為燃油豪華SUV的中堅(jiān)力量，奔馳GLB以25810輛的銷量位列細(xì)分市場第三，但面對寶馬X1以39440輛的強(qiáng)勢領(lǐng)跑，以及紅旗HS3 PHEV等自主新能源車型的突襲，不得不通過產(chǎn)品升級來鞏固自身市場地位。而嵐圖追光L作為品牌沖擊這一市場的核心產(chǎn)品，恰逢嵐圖港股上市后的關(guān)鍵擴(kuò)張期，其定價(jià)不僅關(guān)乎單款車型的市場表現(xiàn)，更關(guān)系到自主高端品牌能否在30萬級價(jià)格帶撕開傳統(tǒng)豪華品牌的防線。

奔馳GLB的此次升級精準(zhǔn)地?fù)糁辛思彝ビ脩舻耐袋c(diǎn)。從懂車帝的車主調(diào)研數(shù)據(jù)來看，2026款GLB的7座版本訂單占比高達(dá)63%，較老款提升了28個百分點(diǎn)，“空間實(shí)用性”成為用戶好評的關(guān)鍵詞。與競品相比，寶馬X1僅提供5座版本，奧迪Q3的7座版本為選裝且空間表現(xiàn)不盡如人意，GLB的7座優(yōu)勢在豪華緊湊型SUV市場中愈發(fā)凸顯。

在配置方面，老款GLB入門車型曾因“手動座椅、鹵素大燈、無倒車影像”等配置被吐槽為“豪華品牌里的丐中丐”。而全新GLB則實(shí)現(xiàn)了配置的全面下放，全系標(biāo)配LED智能大燈、10.25英寸雙聯(lián)屏、電動尾門、倒車影像，中高配車型還增加了前排座椅加熱、全景天窗、柏林之聲音響等舒適性配置。安全配置上，主動剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航成為全系標(biāo)配，終于追上了同級別主流水平。值得一提的是，配置升級并未帶來顯著漲價(jià)，2026款GLB售價(jià)區(qū)間仍維持在31.19-34.99萬，與老款基本持平。這種“加量不加價(jià)”的策略，讓入門版車型的性價(jià)比大幅提升，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，全新GLB 200動感型的關(guān)注度較老款增長了47%。

動力系統(tǒng)上，全新GLB保留了1.3T和2.0T兩種動力版本。其中，1.3T發(fā)動機(jī)最大功率提升至120kW，峰值扭矩270N·m，匹配7擋雙離合變速箱，百公里油耗降至6.8L，較老款降低0.5L；2.0T版本則升級為8擋雙離合變速箱，換擋平順性顯著提升，同時提供前置四驅(qū)選項(xiàng)，滿足部分用戶的操控需求。盡管未推出新能源版本，但動力系統(tǒng)的優(yōu)化讓GLB在燃油車市場保持了競爭力。今年9月燃油SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLB以月銷超2000輛的成績位列豪華燃油緊湊型SUV前列，僅次于奔馳GLC和奧迪Q5L。在新能源滲透率逼近60%的市場環(huán)境下，這一表現(xiàn)印證了燃油豪華SUV仍有穩(wěn)固的用戶基本盤。

如果說全新奔馳GLB的升級是傳統(tǒng)豪華品牌的自我救贖，那么嵐圖追光L的登場則是自主高端品牌向30萬級市場發(fā)起的正面沖鋒。作為嵐圖品牌旗下首款豪華緊湊型SUV，追光L的定價(jià)不僅關(guān)乎車型本身的成敗，更承載著品牌高端化、市場擴(kuò)張和資本市場信心的三重使命。

追光L基于嵐圖ESSA原生智能電動架構(gòu)打造，天生具備新能源車型的技術(shù)優(yōu)勢。動力方面，全系搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速僅需4.8秒，性能全面超越奔馳GLB的2.0T版本。續(xù)航方面，提供580km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和730km長續(xù)航版，支持快充功能，30分鐘可充電至80%，解決了用戶的里程焦慮。智能配置是追光L的核心競爭力，搭載華為ADS Ultra智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備四激光雷達(dá)，支持城市NOA、自動泊車等高階功能；車內(nèi)配備20.3英寸懸浮式中控屏、AR-HUD抬頭顯示，車機(jī)系統(tǒng)搭載8155芯片，流暢度和智能化水平遠(yuǎn)超全新GLB的MBUX系統(tǒng)。追光L還配備了國產(chǎn)首個三腔空氣懸架，進(jìn)一步提升了豪華質(zhì)感和駕駛舒適性，這一配置在同級別車型中極為罕見。

然而，追光L的定價(jià)卻陷入了尷尬的“夾心層”。從目前公布的價(jià)格來看，其售價(jià)區(qū)間為32.29-38.59萬，一方面與全新奔馳GLB高度重疊，入門版價(jià)格僅比GLB 200動感型高1.1萬元，中高配版本則接近GLB的頂配價(jià)格；另一方面，面臨著自主同級競品的擠壓，紅旗HS3 PHEV售價(jià)僅15.98-16.18萬，即便定位更高的理想L6，起售價(jià)也僅29.98萬。這種定價(jià)策略引發(fā)了行業(yè)爭議，支持者認(rèn)為追光L的產(chǎn)品力遠(yuǎn)超GLB，1萬元的差價(jià)足以打動注重性價(jià)比的用戶；反對者則指出嵐圖品牌溢價(jià)尚不足以支撐與奔馳相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，消費(fèi)者在30萬級預(yù)算下更傾向于選擇品牌力更強(qiáng)的傳統(tǒng)豪華品牌。

追光L的定價(jià)還與嵐圖品牌的資本市場表現(xiàn)緊密相關(guān)。今年10月，嵐圖汽車正式向港交所提交招股書，開啟資本化進(jìn)程。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車前7個月實(shí)現(xiàn)凈利潤4.34億元，結(jié)束了此前的虧損狀態(tài)，但與頭部新能源品牌相比規(guī)模差距仍較為明顯。追光L作為嵐圖沖擊緊湊型豪華SUV市場的關(guān)鍵車型，其銷量表現(xiàn)直接影響資本市場對品牌的信心。如果定價(jià)過高導(dǎo)致銷量慘淡，可能會延緩嵐圖的上市進(jìn)程；若定價(jià)過低，則可能影響品牌的高端定位，且與嵐圖泰山形成內(nèi)部競爭。

全新奔馳GLB與嵐圖追光L的競爭，并非簡單的“燃油vs新能源”對決，而是產(chǎn)品力、品牌力、用戶心智的全方位博弈。從產(chǎn)品力來看，奔馳GLB勝在品牌積淀、空間實(shí)用性和成熟的服務(wù)體系，適合注重品牌、有7座需求的保守型消費(fèi)者；嵐圖追光L則憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，在性能、智能配置上形成碾壓，更吸引追求科技感、愿意嘗試新品牌的年輕消費(fèi)者。品牌力方面，奔馳作為百年豪華品牌，其三叉星徽標(biāo)志本身就是一種價(jià)值背書，而嵐圖品牌創(chuàng)立于2019年，品牌積淀尚淺。為了彌補(bǔ)品牌力的差距，嵐圖采取了“技術(shù)背書+渠道擴(kuò)張”的策略，與華為等科技公司合作提升技術(shù)可信度，截至今年7月末，已在全國148個城市建成407家門店。

30萬級豪華SUV市場的用戶心智正在發(fā)生深刻變化。過去，消費(fèi)者購買豪華車主要是為了“身份標(biāo)簽”，而現(xiàn)在，用戶越來越注重“價(jià)值認(rèn)同”，產(chǎn)品力、性價(jià)比、個性化成為重要考量因素。數(shù)據(jù)顯示，今年豪華緊湊型SUV市場中，30-35歲的年輕消費(fèi)者占比已達(dá)58%，較2023年提升21個百分點(diǎn)，這部分用戶對品牌的忠誠度相對較低，更愿意為技術(shù)、設(shè)計(jì)和性價(jià)比買單。嵐圖追光L的智能配置、性能表現(xiàn)和個性化設(shè)計(jì)，恰好契合了年輕用戶的需求，而全新奔馳GLB也在適應(yīng)這種變化，通過配置升級和空間優(yōu)化，從“單純的品牌載體”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩?shí)用的豪華產(chǎn)品”。

嵐圖追光L的定價(jià)不僅決定自身的市場命運(yùn)，更可能引發(fā)30萬級豪華SUV市場的連鎖反應(yīng)。如果堅(jiān)持當(dāng)前定價(jià)，可能會面臨銷量不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)；如果定價(jià)下探，有望激活市場潛力，但也可能引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。綜合來看，“產(chǎn)品分級+價(jià)格梯度”策略或許是追光L的最優(yōu)解，既能兼顧品牌高端定位，又能擴(kuò)大用戶基數(shù)，實(shí)現(xiàn)市場突圍。